受益于智能网联汽车发展的驱动，汽车电子行业保持着较快增长态势，其中，高级驾驶辅助系统(ADAS)和车载信息系统(Telematics)成为汽车电子行业中最具发展前景的两大细分领域。
高级驾驶辅助系统
高级驾驶辅助系统(Advanced Driver Assist System，ADAS)是智能网联汽车的的基础及初级阶段产品，它是指通过利用传感器、雷达和摄像头，对汽车周边的汽车、行人以及障碍物进行识别和提前报警，从而减少交通事故的发生，提高驾驶的安全性。目前，市场上出现的高级驾驶辅助功能多样，主要可分为感知预警、主动控制、泊车辅助、车内驾驶辅助四大类。
(1)未来需求增长快速，发展空间广阔
随着汽车智能化趋势加速和安全需求的提升，全球ADAS市场规模及市场渗透率将大幅提升，预计市场规模将从2015年的87亿美元增长至2020年的300亿美元，市场渗透率将从2015年的约5%增长至2020年的25%。ADAS正在加快从高端汽车市场向中端汽车市场扩展，全球市场将进入快速发展期。
这其中，中国作为ADAS渗透率仅为3%的汽车大国，未来发展前景广阔。2015年，中国ADAS市场规模超过百亿，同比增长56.5%，预计至2020年市场规模可达到963亿元，复合增长率高达69.4%。保千里、万安科技、亚太股份、中原内配等一批国内领先企业正在积极布局ADAS领域。
(2)汽车安全法规助力ADAS快速发展
近年，欧美日各国均已将ADAS列入汽车安全法规。例如，美国2011年就在车辆安全评分中列入前撞预警 FCW。2016年，占美国汽车市场份额99%以上的20家汽车制造商同意(1)自2022年9月1日起，车辆总重在3856kg之下的乘用车和轻型卡车标配AEB;(2)自2025 年9月1日起，总重在3856～4536kg之间的卡车标配AEB。日本2014年将AEB纳入安全评分体系。欧洲2014年要求乘用车要获得5星评分必须要有至少一项主动安全技术。中国预计2018年将在安全评分体系中加入FCW，AEB，LDW，PDS等。
(3)创新型科技企业表现抢眼
ADAS市场集中度高，且主要集中于少数几家欧美大型汽车零部件企业。在乘用车ADAS领域，大陆集团、德尔福、电装、奥拓立夫、博世集团等五大ADAS系统集成商占据全球超过65%的市场份额;在商用车ADAS领域，威伯科、大陆集团与博世集团三家企业合计占有全球超过60%的市场份额。
不过，由于ADAS技术尚未完成，产业尚未成熟，传统整车企业、汽车零部件企业、科技型公司间的差距小于传统行业，因此在ADAS核心算法方面具备优势技术储备的创新型科技公司表现抢眼。这其中，以以色列的Mobileye为典型，其单一摄像头视觉ADAS系统技术在国际上居于领先地位，产品应用于两百多款车型，全球市场份额快速攀升，在ADAS系统的单一摄像头视觉领域市场份额已高达70%。
车载信息系统
车载信息系统(Telematics)是汽车联网化、智能化的核心，是车联网与用户间的重要媒介，它是指通过在汽车上安装车载信息设备，利用通信网络为驾驶员和乘客提供多样化的信息服务，主要包括远程诊断和救援、导航服务、安防监控、资讯服务、娱乐服务、通信服务等。
(1)车载信息系统将迎来爆发式增长
随着汽车智能化浪潮的推动，全球车载信息系统保持快速增长，预计至2020 年车载信息系统市场规模将超过800 亿美元，成为最大的汽车电子细分市场。中国车载信息系统行业同样将保持增长快速态势，基于目前处于较低水平的整体装配率，未来提升空间较大，且前装市场和后装市场表现出不同的增长特征。以车载导航系统为例，前装市场规模较小、增速较快，而后装市场规模较大、增速放缓。
(2)整车企业与互联网企业均积极争做TSP
TSP(Telematics Service Provider，车载信息服务提供商)是车载信息系统产业链的核心，处于同时对接用户、车辆、网络、内容和终端硬件的核心环节，作为资源整合者，掌握着车载信息系统产业的控制权。来自传统汽车领域的整车企业和来自信息行业的互联网企业均在积极布局车载信息系统，欲抢占TSP这一行业核心关键。
整车企业中，通用Onstar、福特SYNC 、丰田G-book等整车企业TSP服务商品牌占据国际主流，且不同国家品牌具有不同特点。例如，美国TSP以安防为主，欧洲TSP以导航为主，日本TSP以动态交通信息为主。互联网企业中，苹果、谷歌、微软、黑莓等行业巨头积极参与开发与汽车相关的新技术，在车联网技术方面具有优势。
(3)集成化、模块化、与手机互联
集成化：互联技术的发展推动车载信息系统变成功能复杂的数字内容中枢，与移动网络、智能手机等相连，汇集各种信息源，其功能也将更加复杂化和集成化，集聚汽车行驶信息、辅助倒车系统、车载导航系统、车身安防应用等各种应用。
模块化：模块化设计可以减少不同车型配置的重复设计、验证，加大单品模块的重复利用率。一些汽车厂商已经开始模块化设计的布局，将车载信息系统的主控模块、收音模块、独立功放、独立显示系统、播放器、导航模块等功能模块进行拆分。
与手机互联：车载信息系统与智能手机各有优缺点，车载信息系统计算能力强、信号接收稳定快速，但存在操作复杂、功能冗余等问题;智能手机应用丰富易更新、满足社交需求，但无法实现主动安全等核心功能。通过车载信息系统与手机互联，能够基于智能手机优势突破部分新的功能。
